Ethik und autonomes Fahren – Teil 1

Hochautomatisierte Fahrzeuge, nicht nur vollautonome, sondern auch Level 4 und 5, sind noch weit von einer Serienfreigabe für den öffentlichen Straßenverkehr entfernt. Wie jede technologische Revolution hat auch die Vision fahrerloser Fahrzeuge nicht nur technische, sondern auch ethische und rechtliche Dimensionen. Wollen wir unser Leben der künstlichen Intelligenz (KI) anvertrauen?

Haften wir persönlich für Unfälle, die durch unsere autonomen Fahrzeuge verursacht werden? Darf ich ein hochautomatisiertes System abschalten, das potenziell Unfälle verhindern könnte? Was passiert, wenn eine Maschine bei einem unvermeidbaren Unfall entscheiden muss, wer verletzt wird und wer nicht? Welche Entscheidungen über Leben und Tod sind in Systemen für unvermeidbare Unfalldilemmata einprogrammiert? Zugespitzt gefragt: Soll mein autonomes Fahrzeug bei einem unvermeidbaren Unfall einen älteren Menschen oder eine Kindergartengruppe überfahren? Ist es besser, in einen Kleinwagen zu krachen als in einen überfüllten Bus?

Zweifelsfälle von der Ethikkommission noch nicht vollständig geklärt

Einige Antworten hat die vom Bundesverkehrsministerium eingesetzte „Ethikkommission Automatisiertes und Vernetztes Fahren“ in ihrem Abschlussbericht im Juni 2017 gegeben – andere warten bis heute auf Antworten. In Zweifelsfällen wie “Kleinwagen oder Bus”, “Gruppe” oder “Einzelperson” heißt es: “Eine generelle Programmierung zur Verringerung der Anzahl von Personenschäden kann vertretbar sein.” Dagegen ist jede Programmierung, die Unterscheidungen aufgrund von Merkmalen wie Alter, Geschlecht, körperlicher oder geistiger Konstitution vornimmt, streng verboten.

Studie beleuchtet die Einstellung von Fahrenden zum automatisierten Fahren

Unabhängig von einem Ethikkurs: Die absolute Zahl der Unfälle und ihre Schwere werden zwar weiter sinken, aber eine vollständige Vermeidung von Unfällen ist auf absehbare Zeit nicht möglich, insbesondere in der Übergangsphase mit einer Mischung aus autonomen und konventionellen Fahrzeugen. Berichte über Kollisionen mit fahrerlosen Testfahrzeugen in den USA haben für große Schlagzeilen gesorgt und Autofahrer offenbar verunsichert. Behindert oder verhindert diese Verunsicherung den technischen Fortschritt von hochentwickelten Fahrerassistenzsystemen und autonomen Technologien?

TÜV Rheinland trägt mit zahlreichen Studien und praktischen Fahrversuchen zu dieser Diskussion bei, die viele Aspekte des automatisierten Fahrens beleuchten. So haben wir beispielsweise untersucht, wie heutige Autofahrer die Sicherheit von autonomen Fahrzeugen beurteilen. Kurz gesagt: Um autonomen Fahrzeugen in Zukunft zu vertrauen, brauchen die Verbraucher garantierten Datenschutz, gegen Cyberangriffe gesicherte Fahrzeuge und die Wahlfreiheit zwischen autonomem und eigenem Fahren. Zum Thema Datenvertrauen liefern wir als Datentreuhänder alle Voraussetzungen für einen datenschutzkonformen Informationsaustausch, der die Interessen aller beteiligten Parteien schützt. Bei der Cybersicherheit unterstützen wir Hersteller und Zulieferer mit einer breiten Palette an Beratungs- und Zertifizierungsleistungen. Bleibt der letzte Punkt: das Vertrauen der Fahrer in die autonome Technologie.

Level des automatisierten Fahrens