Ethik und autonomes Fahren -Teil 2

Durch Transparenz und Wissen Vertrauen in autonome Systeme aufbauen

Eine von uns durchgeführte Studie zur Fahrerakzeptanz in Deutschland, USA und China ergab, dass die Verbraucher neuen Technologien sehr offen gegenüberstehen. Mit zunehmender Automatisierung sinkt jedoch das Vertrauen der Fahrer in die Technologie. Die überwältigende Mehrheit der Befragten wünscht sich die Möglichkeit, in kritischen Situationen die Kontrolle zu übernehmen. Und das, obwohl 99 Prozent aller Unfälle durch menschliches Versagen verursacht werden und nicht einmal ein Prozent durch technische Probleme.

Aber je mehr Wissen, desto größer ist die Bereitschaft, die Kontrolle an elektronische Systeme abzugeben. Das gilt umso mehr, wenn der Komfort spürbar erhöht wird. Autofahrer unterscheiden jedoch klar: Ausgeklügelte Fahrerassistenzsysteme erhöhen Sicherheit und Komfort, aber KI nimmt ihnen die Entscheidungsgewalt ab.

Fahrzeuge, die deutliche auf ihre Grenzen hinweisen, werden positiv wahrgenommen.

Es muss also daran gearbeitet werden, Vertrauen zu schaffen. Bei Straßentests haben wir festgestellt, dass Fahrer sehr positiv reagieren, wenn sie sehen, dass der Wechsel vom autonomen in den manuellen Modus funktioniert. Sie wollen zuverlässig durch ein akustisches Signal oder ein Symbol informiert werden, wenn das System abschaltet. Dem System zu vertrauen heißt auch, seine Grenzen zu kennen. Die Akzeptanz ist dann umso größer.

Denn schon heute greifen Fahrerassistenzsysteme ein, wenn ein Unfall droht oder unvermeidbar ist – ein klassisches Beispiel ist die autonome Notbremsung. Wenn Sensor- und Kamerasysteme erkennen, dass es zu einer Vorwärtskollision kommen könnte, trifft das System letztlich ohne Rücksprache mit dem Fahrer die Entscheidung zum Bremsen.

Andere Systeme werden noch weitreichendere Entscheidungen treffen.

Erhöhung der Kaufbereitschaft der Fahrer

In Feldversuchen stellen wir auch einen großen “Probefahrt-Effekt” fest. Die Fahrer entscheiden sich bei der Konfiguration ihres Fahrzeugs nicht für viele Systeme. Wenn sie die Systeme aber dann in der Praxis erleben, sind sie oft sehr beeindruckt.

Punkte, die für Hersteller hochinteressant sein sollten: Wenn ein System vom Fahrer deaktiviert werden kann, logisch reagiert, seine Grenzen und Funktionsweise transparent sind und der Fahrer es in der Praxis erleben kann, dann steigt die Kaufbereitschaft.

Sowohl bei der Assistenztechnik als auch bei der Übernahme von Fahraufgaben besteht noch Forschungsbedarf, um die Akzeptanz zu erhöhen. Aber die schrittweise Einführung wird die Gewöhnung erleichtern.

TÜV Rheinland spielt eine Schlüsselrolle bei der Prüfung und Zulassung von automatisierten Systemen

Der Erforschung hochentwickelter Fahrerassistenzsysteme und des automatisierten Fahrens widmen wir die gleiche Intensität wie unserer Verantwortung bei der Zulassung und Einführung in den öffentlichen Raum. Mit unseren Prüf- und Zertifizierungsdienstleistungen sind wir ein wichtiges Bindeglied zwischen Automobilherstellern, -zulieferern und -entwicklern auf der einen Seite und den Zulassungsbehörden auf der anderen Seite. Denn “Fahrsysteme […] bedürfen der behördlichen Zulassung und Überwachung” – so die klare Aussage der Ethikkommission.

Wir würden gerne wissen, was du über die ethischen Fragen rund um automatisierte Systeme denkst:

• Wie sollten Regeln für die Wiederübernahme der Kontrolle durch den Menschen definiert werden und welchen Zeitrahmen hältst du für eine Übergabe für angemessen?
• Wirft die autonome Notbremsung bereits ethische Fragen auf? Es hat Auswirkungen auf nachfolgende Verkehrsteilnehmer ohne autonome Notbremsung, die dann eher einen Unfall haben …